一、 概述：
隨著全球信息化的快速發(fā)展，城市軌道交通實現(xiàn)數(shù)字化、智能化是必然的。而作為信息化基礎設施的軌道交通綜合布線系統(tǒng)的建設也應運而生。地鐵的綜合布線系統(tǒng)應歸屬與通信傳輸系統(tǒng)部分。
二、 地鐵通信傳輸系統(tǒng)簡介：
2.1 地鐵傳輸系統(tǒng)簡述
《地鐵設計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章，關于傳輸系統(tǒng)這樣敘述：“為滿足地鐵通信各子系統(tǒng)和信號、電力監(jiān)控、防災、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和自動售檢票等系統(tǒng)各種信息傳輸?shù)囊螅瑧⒁?a href='http://pjxcyl.com/' target='_blank'>光纖為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡”。因此傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其功能是為通信系統(tǒng)的各子系統(tǒng)以及其它機電系統(tǒng)提供控制中心至車站(車輛段/停車場)、車站至車站(車輛段/停車場)的信息傳送平臺，其重要性及安全可靠性要求高。
傳輸系統(tǒng)應能傳遞運營中心與各車站、車輛段信號樓、綜合維修樓、停車場、變電所間的各種信息。應能提供所需的業(yè)務接口，如音頻2/4線、E1、RS422、10/100/1000M以太網(wǎng)接口。
通信網(wǎng)的各節(jié)點，可提供點對點直通式、一點對多點共用式及共享式等信道型式。
傳輸系統(tǒng)通過敷設在兩側隧道內(nèi)的光纜組成環(huán)路網(wǎng)絡。環(huán)路中的傳輸設備發(fā)生故障和光纜斷路時，傳輸環(huán)路應自動脫離故障設備并組成新的環(huán)路繼續(xù)工作，同時發(fā)出故障報警信息。
通信傳輸系統(tǒng)包括以下幾個方面：專用通信系統(tǒng)、民用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)、政務通信系統(tǒng)、自動化辦公系統(tǒng)(OA)。
2.2 地鐵傳輸系統(tǒng)子系統(tǒng)簡述
專用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、公務電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)、車輛段/停車場通信系統(tǒng)。
民用通信系統(tǒng)包括：傳輸系統(tǒng)、無線覆蓋系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)。
公安通信系統(tǒng)包括：計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安消防無線通信系統(tǒng)、電源分配及接地系統(tǒng)。
政務通信系統(tǒng)：傳輸系統(tǒng)、政務無線通信系統(tǒng)。
自動化辦公系統(tǒng)(OA)：網(wǎng)絡系統(tǒng)、綜合布線。
上述各個系統(tǒng)中大部分系統(tǒng)都會涉及到大量的數(shù)據(jù)、信息傳輸纜線，包括光纜和銅纜以及相應的接插件。
結構化綜合布線系統(tǒng)有其自身的特點：兼容性、開放性、靈活性、可靠性、先進性和經(jīng)濟性等，但是地鐵綜合布線系統(tǒng)還很多有自身的特點。
三、 地鐵綜合布線的特點
3.1 安全性
地鐵綜合布線安全性考慮的是信息安全(線路、設備等)及人身安全，威脅這兩種安全的最大隱患就是火災。《地鐵設計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜宜采用阻燃、低毒、防腐蝕的防護層”。很明顯，其中的阻燃、防腐蝕是主要針對信息安全，低毒主要是針對人身安全考慮。
地鐵中很多專用的傳輸線路(如上問敘述)，這些線路的通訊纜線眾多，每條線路都承擔著重要的信息傳輸任務，突發(fā)性的火災必然影響信息的傳輸和備份。
地鐵屬于城市軌道交通的重要組成部分，其人流密集程度高、人流量大，一旦發(fā)生火災人員的疏散有不小的難度。因此對于纜線的防火要求提出了更高的要求：纜線除了線芯以外就是附著在外的護套，護套燃燒產(chǎn)生的煙霧、有害氣體(一氧化碳、鹵化物等)會直接威脅到旅客及工作人員的生命安全。
3.2 電磁兼容性
《城市軌道交通分類及定義》一文中提到：“當前世界各國地下鐵道和其他城市軌道交通普遍采用直流牽引的饋電方式。”這種牽引方式的有點是“調(diào)速范圍大、調(diào)速方便、易于控制、車輛起制動平穩(wěn)、投資省等” ，國內(nèi)地鐵的牽引方式也是采用電力牽引。這些大功率的牽引設備及電纜對信息傳輸設備及傳輸纜線的干擾遠大于普通建筑內(nèi)其他電力電纜的干擾，因此地鐵布線除了考慮滿足國家、行業(yè)標準規(guī)定的物理隔離空間外，還必須考慮布線系統(tǒng)本身纜線及設備的電磁兼容性問題。
3.3 可靠性
《地鐵設計規(guī)范》 GB50157-2003第十五章中規(guī)定“為保證各種行車安全信息及控制信息不間斷地可靠傳送，傳輸系統(tǒng)宜根據(jù)需要盡量利用不同路徑的兩條光纜構成自愈保護環(huán)” 。地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，其各種信息的傳輸一旦中斷，有可能造成不可預知的后果，嚴重時可能危害社會的公共安全。因此必須考慮信息傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
3.4 多界面、可擴展
多界面，是指地鐵綜合布線系統(tǒng)為其他通信系統(tǒng)提供基礎傳輸通道時的界面，包括設計界面、施工界面等。作為通信傳輸系統(tǒng)的基礎，必須為各個系統(tǒng)鋪好“道路” 。綜合布線系統(tǒng)的容量，除滿足不同的業(yè)務需求外，還必須考慮預留，保證系統(tǒng)的可擴展性。
四、 德特威勒地鐵綜合布線解決方案
基于以上地鐵綜合布線自身的特點，德特威勒公司可以為客戶提供光纖加銅纜屏蔽布線系統(tǒng)完整解決方案。
纜線：無論是光纜還是電纜，強烈建議選用符合相關標準的外護套為阻燃低煙無毒無鹵的產(chǎn)品。光纜選用玻璃纖維鎧裝光纜，銅纜選用U/FTP電纜即線對屏蔽結構，銅纜接插件選用屏蔽系統(tǒng)。
室內(nèi)外通用型玻璃纖維鎧裝光纜
U/FTP對對屏蔽電纜
主要理由如下：
玻璃纖維鎧裝光纜阻燃、低煙、無毒、防水、防鼠、耐火(光纜護套和防火穩(wěn)定元素確保光纜在850攝氏度的火場中能夠繼續(xù)保持正常傳輸180分鐘 — 線路完整性，符合IEC 60331系列標準，而在最嚴格的系統(tǒng)線路完整性檢測中仍然可以超過30分鐘/850攝氏度 — 德國標準：DIN 4102-12)。能廣泛應用于隧道、地鐵、銀行、保險公司、大型工廠和網(wǎng)絡主干等重要場合。
U/FTP線對屏蔽電纜除滿足地鐵綜合布線的電磁兼容性外，數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅芤泊蟠筇岣?工廠測試帶寬500MHz)，主要原因是采用線對屏蔽結構，避免外界電磁干擾的同時消除了雙絞線對之間的干擾，同時有避免信息傳輸信號的泄漏。此系統(tǒng)成本的控制也有很大的空間(詳細技術參數(shù)及標準可咨詢德特威勒公司)。
五、 結束語
目前國家基礎設施的建設正如火如荼的展開，作為城市軌道交通的主力 — 地鐵的建設在各大省會城市及國內(nèi)一些發(fā)達城市也在興建當中。德特威勒公司作為布線行業(yè)的領軍企業(yè)(主要是屏蔽系統(tǒng)解決方案)，愿意為廣大的客戶提供完整的地鐵通信傳輸系統(tǒng) — 綜合布線解決方案。在滿足客戶要求的同時，可以大幅度節(jié)約布線投資成本。
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